桥面铺装层使用的新型修复材料特点是具有一定强度和变形能力，在荷载作用下与铺装协同变形，抗裂强度明显。在材料拉伸试验过程中的表现来看， C型环氧树脂的断裂延伸率为80%以上，D型环氧树脂拉伸强度可达42MPa。
一、 修复后复合结构性能的试验对比
在环氧沥青钢桥面铺装修复材料的应用中，选用小梁弯曲试验评价开裂试件修复前后的粘结强度和极限应变。试验方法：将环氧沥青小梁试件折断后，采用不同修复材料在新鲜断面重新拼接粘合，待材料固化达到要求后，再次进行小梁弯曲试验。评测结果如下：
(1) 采用D型、E型和C型环氧树脂，修复后的环氧沥青试件的弯拉强度相对原试件都有不同程度的衰减，但幅度不大，基本恢复了原试件强度；而J型聚氨酯在低温状态下的强度修复能力较几种环氧树脂材料相对偏低；G型溶剂沥青在常温下基本没有强度恢复作用。
(2) 低温下，修复的试件与原试件的低温应变相差不大;而常温下，G型沥青材料修补的试件极限弯拉应变较小，而D、E型环氧树脂和聚氨酯修补试件的极限应变为基质混合料的70%，C型环氧树脂由于其在常温下较高的变形性能，其修补的试件极限应变为原试件的近两倍。
二、特殊环境抵抗性能
1、 湿修复性能
采用D和C型环氧树脂的湿粘结性能基本不衰减，可以在潮湿环境下完成很好的固化和粘结，其具有很好的湿固性，而E型环氧树脂的湿粘结性能较低，粘结强度衰减30%左右，极限破坏应变衰减60%。
2、 带粉尘修复性能
铺装破损后，裂缝或者鼓包内部往往覆有尘土，很难清理干净，会对修复效果产生较大影响。在选用环氧沥青混凝土上涂布粉尘后再测试修复材料对其的常温拉拔强度(25℃)，试件表面粉尘涂布率为0.1kg/m2和0.2kg/m2模拟铺装裂缝内的粉尘。涂布粉尘后，环氧树脂类、聚氨酯材料均与环氧沥青混凝土的拉拔强度没有受到明显的影响。因为几种修复材料都具有较好的流动性，对细微颗粒具有一定的浸润包裹作用，对裂缝修复效果影响不大。
陕西瑞泰复合材料有限公司的生产的“抢修宝”水泥路面修补料、混凝土路面修补料、路面快速修复材料能在很短的时间内实现基本无色差修补，且具有很旨的粘结力和高抗折度，对二次损坏或者多次破损的脆弱路面有很好的修补效果。将已经变得脆弱的病害路面再次通过水泥路面修补料、混凝土路面修补料的强粘结力与原始路面粘结起来，形成一个更加完整，更加牢固的路面整体，避免再次出现二次病害。产品具有修补方便，快速通行，粘接性能强且稳定，抗压强，耐久防水抗冻等显明特点，为道路快速畅通缩短了抢修时间，施工后期的质量表现稳定。
