目前我国的高速公路和农村公路仍处于建设高峰期,同时,早期修建的高速公路和普通国省干线公路也陆续进入大、中修养护期，呈现出公路建设和养护双高峰重合的特点。这样对于公路养护管理者来说,面临的养护任务越来越重,压力越来越大，如何搞好公路的养护特别是预防性养护,尽可能地延长道路使用寿命，已是一个不可回避的现实问题。
一、养护工程分类： 《公路养护工程管理办法》
1)小修保养：是对管养范围内的公路及其沿线设施经常进行维护保养和修补其轻微损坏部分的作业。例如，沥青路面坑槽修补、沉陷、处理波浪处理等，水泥混凝土路面板块的局部修理。
2)中修工程：是对公路及其沿线设施的一般性损坏部分进行定期的修理加固,以恢复公路原有技术状况的工程。例如，沥青路面整段封层罩面、路面严重病害的处理，水泥混凝土路面严重病害处理。
3)大修工程：是对公路及其沿线设施的较大损坏进行周期性的综合修理，以全方面恢复到原技术标准的工程项目。例如，路面补强、重铺或加宽。
4)改建工程：是对公路及其沿线设施因不适应现有交通量增长和载重需要而提高技术等级指标，显著提高其通行能力的较大工程项目。例如，公路技术等级或路面等级提高。
2.养护性质分类：
1）预防性养护
为了让状态良好的道路系统保持更长时间，延缓未来的破坏，在不增加结构承载能力的前提下改善道路系统的功能状况的一种养护方式。
2）矫正性养护
就是修补路面的局部损害或对某些特定病害进行的养护作业，适用于路面已经发生局部的结构性破损，但还没有波及全局的情况。
二、公路养护存在问题：
问题1：缺乏科学的、可量化的决策指标，对路面问题的微观特征刻画不够具体。
传统判断路面的养护需求经常使用宏观性、综合性路况指标，这难以反映路面细微病害的特点。
预防性养护是在路面结构完好，路表没有或很少有破损的情况下采取的养护措施，该技术恰恰着眼于车辙、裂缝、松散等单一类型的病害，综合性指标的应用将会严重削弱预防性养护技术的针对性和准确性。
问题2：很好的养护时机的触发值尚未获得
预防性养护所谓触发值是为了便于与路况实测值或预测值进行比较而设定的受限数值。当路况实测值或预测值超出限值时，就产生了预防性养护需求，即当路面使用性能衰变到一定程度或低于触发值时，就要考虑对其进行某种预防性养护措施，以保全或恢复路面的使用性能。
预防性养护措施只有在很好的时机获得应用，才能取得良好的效益费用比。确定很好的养护时机不仅要充分掌握原路面使用性能的变化趋势，还要充分掌握各种预防性养护措施使用性能的变化趋势。
问题3：对各种预防性养护措施的使用性能掌握仍不够充分
预防性养护材料、工艺日新月异。
不同地域间材料、气候的差异性影响很大。
我国地域辽阔，养护技术基础弱，因此我国研究预防性养护有其特殊性，也有一定的技术难度。
三、预防性养护决策技术
1. 预防性养护决策机制
1） 路面及桥梁管理系统的分析报告辅以日常检查结果得出路况信息
2） 判断路况是否还能满足采用预防性养护的条件
3） 根据路况和交通量等条件从预防性养护库中选择几种适合的养护方案
4） 对选择的几种方案进行经济效益分析比较 对工程项目实施非常好的技术方案
2.评价指标
1） 功能性裂缝率
2） 松散率
3） 行驶质量指数
4） 抗滑性能指数
5） 车辙深度指数
3.非适应性路况判别
不适合预养护的公路技术状况包括以下6项：
(1)结构性裂缝：路面有超过百分之十的中等程度或百分之二严重程度的龟裂；路面的横向裂缝或纵向裂缝较宽或较严重，无法有效填封；
(2)修补：路面有严重或大量修补，中等、严重程度的修补率百分之十五以上；
(3)变形：路面沥青结合料变形，出现大量推移、拥包等现象；
(4)车辙：由于沥青混合料不稳定而产生的严重车辙；
(5)排水：路基路面的排水条件不好，结构内部长期积水难以迅速排除
(6)路基：路基强度不足，未能提供足够的承载力。
四、预防性养护工程应用技术
1） 典型养护技术
2） 灌缝
3） 局部挖补
4） 路面铣刨
5） 微表处和稀浆封层
6） 碎石封层
7） 雾封层
8） 热拌沥青混凝土罩面
9） 沥青表层就地热再生
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