目前，我国水泥混凝土路面加铺层修补方法采用弹性地基上等效单层板方案设计结合式、部分结合式和分离式加铺层。下面介绍一下实施的具体过程：
1.进行现场勘察，了解混凝土路面的病害情况，从而选择适合的加铺层形式，确定修补方案；
2.钻芯取样，测定损坏路面厚度以及混凝大劈裂强度，由经验公式转换为弯拉强度，再由经验公式转换获得混凝土弹性模量；
3.在损坏路面上进行弯沉测定，采用承载发或者FWD法，用半空间地基板挠度公式，由弯沉值反算获得老路面基层表面当量回弹模量值；
按照等刚度原则将分离式（或结合式）加铺层与老面层结合成的双层板，转换成等效单层板，获得等效单层板当量厚度；
5.通过已获得的参数和等效单层板厚度，用新建路面设计方法计算等效单层板荷载疲劳应力和温度疲劳应力，注意应满足设计要求。然后，按照层间结合条件，将单层板应力分摊到加铺层和老层面上，检验是否超出混凝土强度标准。
等刚度原则适用于层间保持连续的情况。结合式加铺层正适用于等刚度原则，但是，具体视情况而定。
分离式加铺层由于设置了隔离层，使加铺层和老面层温度相差过大，造成各自中性面弯曲，上下层曲率不能保持相同，层间不连续，不适合等刚度原则。在分离式加铺层设计中，应按照隔离层情况分别考虑加铺层和老面层温度状况，综合荷载应力和温度应力，分析确定加铺层或老面层非常不利应力状况。